LEISTUNGEN
Vier Leistungen. Kein Umschlag.
Wir sind kein Sammelgutspediteur und geben auch nicht vor, einer zu sein. Eine Ladung, ein Fahrzeug, von Tür zu Tür — dafür ruft man uns an, und nur das machen wir hervorragend.
Direktfahrten
Wir laden bei Ihnen und halten bis zur Entladung beim Empfänger nicht an. Die Ladung kommt in kein Lager, wird nicht umgeschlagen und wartet nicht, bis ein Lkw voll ist.
Auf den 1.900–2.100 km nach Süddeutschland heißt das: eine Besatzung, ein Tachograf und eine CMR-Haftung — statt drei Spediteure und vier Übergaben.
Sonderfahrten bei Bandstillstand
Ein Fahrzeug fährt binnen 90 Minuten nach Bestätigung, zu jeder Tageszeit. Der Bereitschaftsdisponent darf einen Fahrer nur einsetzen, wenn die Restlenkzeit nach VO 561/2006 die Fahrt legal zulässt — sonst fährt ein anderes Fahrzeug.
Bei wirklich kritischen Terminen fahren wir mit zwei Fahrern. Die Doppelbesatzung erlaubt 21 Lenkstunden in einem 30-Stunden-Fenster — der Unterschied zwischen „morgen früh“ und „übermorgen“.
Same-Day in Bulgarien und der Region
Bis 700 km holen wir am selben Tag ab und stellen zu. Plovdiv – Sofia, Plovdiv – Bukarest, Plovdiv – Thessaloniki und zurück.
Hochwertige und sensible Ladungen
Luftfahrtteile, Prototypen, Werkzeuge. Die Sendung wird nach Art. 24 CMR wertdeklariert, denn die Standardgrenze nach Art. 23 — 8,33 SZR je Kilogramm — deckt den Wert der Kiste, nicht den des Inhalts.
Gefahrgut befördern wir im Rahmen der 1.000-Punkte-Regel nach ADR 1.1.3.6. Beispiel: 333 kg Lithiumbatterien UN 3481 zu 3 Punkten je Kilogramm fahren ohne ADR-Bescheinigung und ohne Kennzeichnung. Darüber sagen wir rechtzeitig ab — nicht erst an der Rampe.
Wie aus einer Anfrage ein Fahrzeug auf der Straße wird
- 1 — Angebot
- Sie schreiben oder rufen an mit zwei Adressen, Gewicht und Maßen. Sie erhalten einen Festpreis in Euro und einen Ladetermin — binnen 30 Minuten während der Geschäftszeiten, binnen einer Stunde nachts und am Wochenende.
- 2 — Disposition
- Der Disponent wählt das Fahrzeug nach der Restlenkzeit des Fahrers und den Maßen der Ladung — nicht danach, wer gerade am nächsten ist. Sie erhalten eine Tournummer sowie Name und Telefon des Fahrers.
- 3 — Beladung
- Der Fahrer zählt die Packstücke gemeinsam mit Ihrem Mitarbeiter, fotografiert Ladung und Ladungssicherung und unterschreibt den CMR vor Ort. Weichen Stückzahl oder Zustand ab, trägt er einen Vorbehalt in Feld 18 ein — vor der Abfahrt, nicht danach.
- 4 — Unterwegs
- Die Tour ist im Kundenportal sichtbar: Meilensteine, Grenzübertritte und eine ETA, die sich selbst neu berechnet. Bei einer Verspätung über 60 Minuten meldet sich die Disposition von sich aus.
- 5 — Entladung
- Der Empfänger unterschreibt den CMR, der Fahrer fotografiert ihn an der Rampe, und der Ablieferbeleg geht von dort an Sie — meist bevor das Fahrzeug den Hof verlassen hat.
- 6 — Papiere und Rechnung
- Original-CMR, Ablieferbeleg und Rechnung liegen noch am selben Arbeitstag im Portal, in einer Datei. Das Papieroriginal kommt mit dem nächsten Fahrzeug zurück, falls Sie es brauchen.
Sonn- und Feiertage: wir fahren, wenn Lkw stehen
Die Sonn- und Feiertagsfahrverbote für Güterkraftfahrzeuge in Deutschland (§ 30 Abs. 3 StVO), Österreich, Frankreich und Italien gelten für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen. Unsere Transporter wiegen bis 3,5 Tonnen und fallen nicht darunter.
Der praktische Unterschied: Eine am Samstagnachmittag übernommene Ladung ist am Sonntagabend in Bayern. Ein Lkw mit derselben Ladung darf frühestens sonntags um 22 Uhr losfahren und entlädt am Dienstag. Bei einem Bandstillstand sind das zwei Schichten Differenz.
Unter 3,5 Tonnen entfallen zudem die deutsche Maut und die österreichische GO-Box — die fahrleistungsabhängige Maut für Güterfahrzeuge beginnt erst darüber. Das ist einer der Gründe, warum eine Direktfahrt im Transporter weniger kostet als erwartet.
Was wir nicht tun
- Sammelgut
- Wir haben kein Terminal und konsolidieren nicht. Wartet eine Ladung auf andere Sendungen, ist es kein Express.
- Über 3,5 t
- Wir haben keine Sattelzüge. Für Palettenware über 1.300 kg empfehlen wir Ihnen ehrlich einen Lkw.
- Außerhalb der EU
- Wir fahren nicht über Serbien, die Schweiz, die Türkei oder das Vereinigte Königreich. Kein Zoll heißt keine Überraschungen an der Grenze.
- Temperaturführung
- Die Fahrzeuge haben keine Kühlaggregate. Pharma- und Lebensmittelladungen mit Temperaturvorgabe nehmen wir nicht an.